Per i carrelli elevatori-per carichi pesanti, il sistema frenante sopporta un carico significativo. Il veicolo stesso è già pesante e il peso complessivo aumenta ulteriormente quando è carico. In condizioni di carichi pesanti, in pendenza o con partenze e arresti frequenti, il sistema frenante deve gestire un'energia frenante ancora maggiore. Le normali strutture frenanti non sono-adatte per il funzionamento a lungo-termine in tali condizioni.
Alcunicarrelli elevatori-per carichi pesantiutilizzare freni multi-a bagno d'olio come freni di servizio. Strutturalmente, questo differisce dai comuni freni a disco. Set multipli di pastiglie di attrito e dischi freno sono installati all'interno di una camera del freno relativamente chiusa. Durante la frenata, la forza frenante viene generata dall'interazione tra le coppie di attrito, mentre il fluido idraulico partecipa al raffreddamento e alla lubrificazione.
- Perché "dischi multipli"?
I carrelli elevatori-per carichi pesanti richiedono una forza frenante significativa, ma la struttura complessiva del veicolo non può aumentare all'infinito le dimensioni dei freni. La disposizione di più set di pastiglie di attrito in uno spazio limitato aumenta l'area di attrito effettiva, consentendo al sistema frenante di ottenere una maggiore forza frenante. Per i veicoli di-tonnellaggio elevato, questa struttura è più adatta ai requisiti di frenatura in condizioni di carico pesante.
- Anche il "bagnato" è una caratteristica cruciale.
Quando un veicolo frena, l'energia cinetica viene convertita in calore. Maggiore è il carico frenante, maggiore sarà il calore generato. Il fluido presente nei freni a bagno d'olio aiuta a dissipare il calore generato dall'attrito, svolgendo un ruolo nel controllo dell'aumento della temperatura dei freni. La gestione termica del sistema frenante è particolarmente importante in situazioni quali la guida in discesa con carico pesante- o la decelerazione frequente. Una buona dissipazione del calore aiuta a ridurre gli effetti negativi delle alte temperature sulle prestazioni di frenata.
La struttura relativamente chiusa dei freni riduce inoltre l'ingresso di polvere esterna, fango e altre impurità. L’ambiente di lavoro delle macchine edili solitamente non è pulito come quello delle autovetture. Porti, miniere, cave di pietra e acciaierie spesso contengono quantità significative di polvere e detriti, rendendo questa struttura necessaria per resistere agli ambienti più difficili.
È importante notare che i freni di servizio e i freni di stazionamento non sono la stessa cosa.
I freni di servizio vengono utilizzati principalmente per decelerare e arrestare il veicolo durante il funzionamento e richiedono un uso ripetuto in base all'input del conducente. I freni di stazionamento vengono utilizzati dopo che il veicolo si è fermato, principalmente per mantenerlo fermo.
Pertanto, i carrelli elevatori-per carichi pesanti possono utilizzare diverse strutture frenanti per gestire queste due funzioni separatamente. Ad esempio, i freni di servizio possono utilizzare freni a disco multi-a bagno d'olio, mentre i freni di stazionamento possono utilizzare freni a disco con pinza. I due sistemi sono responsabili di condizioni operative diverse; questo non è un confronto su quale sia il metodo di frenata migliore.
Per i carrelli elevatori-per carichi pesanti, il sistema frenante non è una caratteristica prominente nella scheda delle specifiche. Tuttavia, influisce sulla decelerazione del veicolo e sulle prestazioni di arresto sotto carichi pesanti. Quando si acquista l'attrezzatura, oltre a considerare la potenza del motore, il carico nominale e l'altezza di sollevamento, è anche importante comprendere la struttura del freno di servizio e del freno di stazionamento in base alle condizioni operative effettive.
